Voilà, ça y est enfin !
Le livre « Freedom Machine » est disponible sur Amazon (tous les sites d’amazon, pas seulement .fr) en version Kindle (la version papier va bientôt arriver aussi).
Dernière minute !
Le livre est également déjà disponible également sur :
J’ai également réalisé une présentation sur Slideshare :
Que contient vraiment le livre ?
Voilà une description chapitre par chapitre !
La publication est en cours, les versions numériques vont être disponibles en premier mais le papier va suivre juste après !
Voici un aperçu des versions pour Kindle et iPad. Bien entendu, l’avantage des versions numériques, c’est le prix (seulement la moitié de la version papier, voire moins encore) et la couleur (la version papier va être en N&B pour des raisons de coûts, bien sûr…).
Un de mes proches me disait dernièrement « un livre sur la moto ? pourquoi faire ? les gens normaux ne seront pas intéressés par le sujet et les motards ne lisent pas… » Bing !
Bon, je lui laisse la responsabilité de sa déclaration (surtout sur la notion comme quoi les motards ne sont pas des « gens normaux ») mais la question est intéressante tout de même… En effet, pourquoi avoir choisit ce sujet si le potentiel de diffusion est si faible ?
Eh bien tout simplement parce que le principal avantage de l’auto-édition, c’est la liberté justement !
Liberté de choisir ses propres sujets en particulier, nonobstant le potentiel commercial dudit sujet… Car, fondamentalement, j’écris pour le plaisir, mon plaisir en fait. Mais si cela peut en intéresser d’autres, tant mieux !
La moto est un sujet particulièrement difficile. La pratique de la moto est vue, par la plupart, comme une passion néfaste, un truc de jeunes, de casse-cou n’ayant aucune conscience des multiples dangers qu’implique la conduite de ces deux-roues qui sont, le plus souvent, des missiles routiers qui devraient raisonnablement être interdits et voilà tout.
Il est donc audacieux, pour ne pas dire téméraire, de vous recommander de vous intéresser à ces engins mécaniques, trop souvent comparés (quelquefois avec raison) à des monstres afin de jouer les centaures modernes (encore une comparaison éculée) et de trouver votre voie.
Et pourtant, j’insiste, la moto est bien le meilleur moyen, le plus accessible pour vous sentir jeune et heureux (en plus d’être un moyen de locomotion bien pratique). Redevenir jeune si vous avez déjà un peu d’expérience, rester jeune si vous n’avez pas encore basculé dans la catégorie « vieux con saoulant ».
La passion pour la moto n’est pas dévorante si on sait l’apprécier pour ce qu’elle apporte sans tomber dans les excès et les mirages qui vous guettent à chaque coin de notre société. Elle devient alors facteur de gratification personnelle et outil de connexion sociale sans égale, en plus d’être une source de jouvence, que demander de plus ?
Une photo de mon fils Val et moi lors d’une ballade à moto (en Floride)… Priceless!
La publication approche !
Voir à http://www.freedom-machine.fr/publication-du-livre-compte-a-rebours-commence/
La phase des corrections vient de se terminer et il me reste juste les ultimes relectures de « finition »… Et le livre sera prêt, enfin !
J’ai commencé ce projet il y a presque deux ans et je suis vraiment heureux de le voir aboutir. Maintenant, il va falloir travailler à sa promotion.
En attendant, voici ceux que je souhaite remercier pour leur aide et participation… Tout d’abord, ceux qui ont contribué :
Ensuite, ceux qui ont participé aux corrections :
Enfin, voici à quoi va ressembler la couverture de la version papier :
Non, je n’ai pas complètement perdu la raison suite mon accident et non, il ne s’agit pas de parler de Windows, dans ces différentes versions, que ce soit la version 8 ou la prochaine, c’est toujours la même daube, je n’ai pas changé d’avis là-dessus .
Non, aujourd’hui je veux vous parler de Windows Phone qui est en fait une bonne alternative en matière de smartphone à l’iPhone d’Apple ou au Galaxy de Samsung. Tout d’abord à cause de son prix. En août dernier, j’ai pu acheter un Nokia Lumia 520 pour 77 dollars sur Amazon. Il m’est arrivé équipé de Windows Phone version 8 et j’ai pu faire la mise à jour vers la version 8.1 très facilement et sans effort. Je l’utilise donc régulièrement depuis août et je commence à bien le connaître et à l’apprécier.
Il est clair que je ne suis pas un grand spécialiste des smartphones comme mes fils et je n’en fait pas le même usage mais je crois je crois pouvoir donné tout de même mon opinion sur le sujet. J’ai eu le tout premier iPhone à l’époque où il fallait le « jailbreaker » pour pouvoir s’en servir en France et j’ai ensuite basculé sur Android pour profiter du remarquable outil de développement que Google offrait alors en ligne (fermé depuis, hélas). Donc, j’ai tout de même un peu suivit l’évolution technique dans ce domaine…
Les fans de l’iPhone vont vous dire qu’il y a beaucoup moins d’applications pour Windows Phone pour leur appareil favoris mais, à chaque fois que j’ai eu besoin de quelque chose, je l’ai trouvé sans difficulté sur le Windows Phone Store.
Donc sur le plan des chiffres c’est sûrement vrai mais sur le plan pratique je trouve que le choix des applications est suffisamment fourni pour quelqu’un comme moi .
En particulier j’utilise WhatsApp et Gmail et ça suffit largement à mon bonheur .
Quand on veut faire une bonne affaire, il faut savoir garder en dehors des sentiers battus. En ce moment Microsoft est à la traîne sur le marché, c’est donc nécessaire pour eux de faire des efforts et une bonne opportunité pour vous d’en profiter.
Je vais en préparer une autre qui détaillera le contenu du livre, chapitre par chapitre… Le moment de la publication approche !
Il y a deux semaines, j’ai participé à une sortie « retrotour » qui s’annonçait bien : trois jours sur des motos italiennes des années 70 dans le Maryland et en Pennsylvanie (plus de 800 miles au programme !).
https://www.youtube.com/watch?v=3EppZk_EiUE&feature=youtu.be
Voici une courte vidéo de la première matinée : comme on traversait le « pays Amish », on peut voir quelques scènes typiques de cet endroit « hors du temps »…
Malheureusement, j’ai eu un accident dès le premier jour : j’ai été renversé par une voiture venant derrière moi et qui roulait vite alors que j’étais presque arrêté… Le choc a été violent et je n’ai pas de souvenir précis de l’accident (j’ai perdu connaissance une bonne minute). Bilan : fracture du péroné gauche, épaule droite disloquée et deux côtes cassées (ces deux dernières découvertes tardivement !). Contrairement à ce que le bilan brut pourrait faire croire, je m’en tire plutôt bien en fait (inutile de dire que ça aurait pu être bien pire mais, heureusement, j’étais bien équipé et, disons-le, j’ai eu ma part de chance ce coup-là…).
Souriant dans un fauteuil roulant, une expérience nouvelle pour moi ! Heureusement, c’est provisoire…
Depuis, ça va déjà mieux : j’ai retrouvé une certaine autonomie de déplacement grâce à une « béquille de genoux » étonnante, l’iwalk !
Et c’est surtout mon épaule qui progresse vite : j’ai déjà récupéré une bonne partie des mouvements de mon bras droit et ce avec un minimum de douleurs…
Du coup, je me concentre sur les corrections de « Freedom machine« , mon prochain livre sur la moto (ça ne s’invente pas !) et, bonne nouvelle, ça avance bien. Les quelques volontaires que j’ai réussi à recruter ont fait du bon travail et même ma femme s’y est mise. Je suis raisonnablement optimiste pour boucler ce travail d’autant que le contenu est désormais complet (ne manque plus que la préface de Pierre Col qui ne devrait plus tarder désormais…).
La phase de correction, c’est un peu comme arriver à garder la tête hors de l’eau dans un océan de papiers !
Il y a deux semaines, j’ai participé à une sortie « retrotour » qui s’annonçait bien : trois jours sur des motos italiennes des années 70 dans le Maryland et en Pennsylvanie (plus de 800 miles au programme !).
https://www.youtube.com/watch?v=3EppZk_EiUE&feature=youtu.be
Voici une courte vidéo de la première matinée : comme on traversait le « pays Amish », on peut voir quelques scènes typiques de cet endroit « hors du temps »…
Malheureusement, j’ai eu un accident dès le premier jour : j’ai été renversé par une voiture venant derrière moi et qui roulait vite alors que j’étais presque arrêté… Le choc a été violent et je n’ai pas de souvenir précis de l’accident (j’ai perdu connaissance une bonne minute). Bilan : fracture du péroné gauche, épaule droite disloquée et deux côtes cassées (ces deux dernières découvertes tardivement !). Contrairement à ce que le bilan brut pourrait faire croire, je m’en tire plutôt bien en fait (inutile de dire que ça aurait pu être bien pire mais, heureusement, j’étais bien équipé et, disons-le, j’ai eu ma part de chance ce coup-là…).
Souriant dans un fauteuil roulant, une expérience nouvelle pour moi ! Heureusement, c’est provisoire…
Depuis, ça va déjà mieux : j’ai retrouvé une certaine autonomie de déplacement grâce à une « béquille de genoux » étonnante, l’iwalk !
Et c’est surtout mon épaule qui progresse vite : j’ai déjà récupéré une bonne partie des mouvements de mon bras droit et ce avec un minimum de douleurs…
Du coup, je me concentre sur les corrections de « Freedom machine » et, bonne nouvelle, ça avance bien. Les quelques volontaires que j’ai réussi à recruter ont fait du bon travail et même ma femme s’y est mise. Je suis raisonnablement optimiste pour boucler ce travail d’autant que le contenu est désormais complet (ne manque plus que la préface de Pierre Col qui ne devrait plus tarder désormais…).
La phase de correction, c’est un peu comme arriver à garder la tête hors de l’eau dans un océan de papiers !
Décidément, Le Monde Diplo (à ne pas confondre avec le navrant quotidien qui s’appelle presque pareil…) est et reste différent !
J’appelle assez volontiers à boycotter tous les médias mais, cette publication là mérite qu’on fasse une exception. Et voici un article récent qui le prouve assez : « La machine à abrutir » par Pierre Jourde.
Voici quelques citations pour situer le (bon) niveau :
L’industrie médiatique ne se fatigue pas : elle va au plus bas.
(…) les dirigeants des chaînes privées ne sont pas toujours ou pas seulement des imbéciles. Ce sont aussi des malfaiteurs.
Nous, qui nous trouvons si intelligents, fruits de millénaires de « progrès », jugeons la plèbe romaine bien barbare de s’être complu aux jeux du cirque. Mais le contenu de nos distractions télévisées sera sans doute un objet de dégoût et de dérision pour les générations futures.
Les journalistes, convaincus d’avoir affaire à des imbéciles, leur donnent du vide. Le public avale ? Les journalistes y voient la preuve que c’est ce qu’il demande.
Bien entendu, j’ai déjà dis tout cela en long, en large et en travers dans « Cette révolte qui ne viendra pas » mais, là où je diffère légèrement de Pierre Jourde, c’est que je crois fermement que cet abaissement est délibéré, prémédité. Car il est forcément plus facile de « gouverner » un peuple d’abrutis et d’attardés que des gens qui pensent et réfléchissent par eux-mêmes. Donc, j’ai un peu mal avec sa conclusion (voir ci-dessous) car, j’ai peur qu’il soit déjà trop tard…
La bêtise médiatique n’est pas un épiphénomène. Elle conduit une guerre d’anéantissement contre la culture. Il y a beaucoup de combats à mener. Mais, si l’industrie médiatique gagne sa guerre contre l’esprit, tous seront perdus.
Oui et c’est toujours une grande joie d’atteindre cette étape !
Bien entendu, il reste encore pas mal de travail pour finaliser mais ça commence à ressembler à quelque chose…
Dans sa forme actuelle, le livre comporte un peu plus de 220 pages (la version papier). Voici une image pour vous donner une idée de la mise en page.
J’ai déjà quelques correcteurs volontaires qui travaille sur cette épreuve, les choses devraient donc aller vite à partir d’ici !
Le livre de Laurent Guyénot m’a fait traverser 50 ans de mensonges et de faux-semblants quasiment d’une traite, tellement j’ai eu du mal à lâcher ce livre captivant !
Non-seulement l’approche est inédite (la 3ème piste sioniste) mais la façon dont elle est creusé force l’admiration : avec une documentation aussi abondante, l’auteur a dû mettre des années à boucler son oeuvre (j’en sais quelque chose !). Bien évidemment, ce livre ne plaira pas aux « bien-pensants » de tous les bords pour qui les versions officielles sont devenues des petites musiques confortables…
Pour les autres, les lucides, les anciens naïfs (ça se traite !) comme moi, ce livre est une révélation !
Pour vous donner envie de lire ce livre formidable, regardez-donc l’interview de Laurent Guyénot où il présente son livre et son contenu…
https://www.youtube.com/watch?v=yGvIe10GH6M
Je viens d’essayer de regarder « The unknow know », le dernier documentaire d’Errol Morris et je dois avouer que je n’ai pas dépasser la moitié (et encore !)… Pourtant, Errol Morris n’est pas n’importe qui en la matière ; c’est le réalisateur de l’extraordinaire « The fog of war » qui met en scène Robert McNamara au crépuscule de sa vie. Dans ce film qu’il faut avoir vu (vraiment bien réalisé en plus !), on apprend (entre autres) que l’extension de la guerre du Vietnam reposait sur un mensonge grossier mais quoi, on vous a bien eu, hein !
Extrait wikipedia sur ce documentaire :
The Fog of War (ou Brumes de guerre) est un film documentaire réalisé par Errol Morris en2003, dans lequel l’ancien secrétaire d’État à la Défense Robert McNamara revient sur sa carrière (étude à Berkeley puis Harvard, et PDG de Ford) et sur ses responsabilités d’homme d’État de 1962 à 1967.
Avec McNamara, la vérité arrive tard mais elle fini par venir !
Extrait wikipedia sur l’autre documentaire :
The Unknown Known est un film documentaire américain réalisé par Errol Morris, sorti en 2013. C’est un documentaire sur la vie de Donald Rumsfeld, Secrétaire de la Défense des États-Unisde Gerald Ford (20 novembre 1975 – 20 janvier 1977), puis de George W. Bush (20 janvier 2001 – 18 décembre 2006).
Donald Rumsfeld, dégoulinant de sincérité !
Alors, qu’est-ce qui fait une si grande différence entre les deux ?
C’est pas le sujet ni même l’angle puisque les deux sont très semblables. Non, l’immense différence c’est dans l’attitude des personnages principaux !
McNamara est sincère, je dirais même réellement sincère quand il explique son action passée, on dirait presque une confession (mot à ne pas prendre au pied de la lettre…). On sent qu’il est au bout de son parcours et qu’il veut se décharger un peu de ce fardeau, de ces mensonges. Rumsfeld est lui à l’opposé de cette attitude : cynique jusqu’à la provocation, il ne cherche même pas à cacher qu’il s’est bien foutu de notre gueule et qu’il recommencerait plutôt deux fois qu’une s’il le pouvait.
Il n’y a que des républicains pur jus (le genre à prendre Fox news pour un canal objectif et la bible au pied de la lettre), et j’en connais, qui vont trouver que Donal est vraiment un type bien et que ce documentaire est utile.
Désolé,non, ce second documentaire est raté, totalement. Tout simplement parce qu’une ordure ne peut pas faire un bon sujet, point.
Mon livre sur la moto avance bien et il va falloir désormais songer à la phase finale : les relectures/corrections… C’est un travail long, difficile et, disons-le, assez ingrat… Des volontaires ?
Je m’explique : il est bien connu qu’on se relit assez mal soi-même, rien ne vaut un oeil extérieur. Donc, j’ai besoin de vous pour finaliser mes chapitres. Mais comme je sais qu’il ne faut pas trop en demander, je propose de de ne vous envoyer qu’un seul chapitre à corriger (pas tous le même of course !).
Pour vous faire une idée des chapitres, voyez la structure du livre sur cette page.
En divisant le travail, on a une chance d’avoir des meilleurs résultats en bout de course. Donc, si vous êtes volontaire, motivé et prêt à relire n fois la même chose, écrivez-moi à alefebvre@gmail.com en m’indiquant quel est le chapitre qui a votre préférence (premier demandeur, premier servit évidemment…).
Bien entendu, il y a une récompense au bout de l’effort : j’aurais le plaisir d’offrir une exemplaire de l’ouvrage dans sa version finale à chaque relecteur (dans le format de son choix)… Pour les dédicaces en revanche, faudra trouver une alternative car je ne suis pas souvent en France…
Voilà une décision qui n’a pas été facile à prendre et j’ai pris mon temps avant de m’y résoudre. Mais la logique s’est finalement imposée, les lecteurs me le disaient souvent et j’ai fini par l’admettre : le tome 1 & 2 de « Perdu dans le temps » sont trop différents pour que l’un soit la suite de l’autre !
Pour que l’histoire fonctionne, le tome 2 doit prendre son autonomie et c’est chose faite désormais. Le tome 1 devient « Perdu dans le temps » pour de bon. Et la saga (en trois volume) devient « Prévision Maîtrise Contrôle » dont seul le premier tome est aujourd’hui disponible.
Bon, maintenant que c’est fait, le travail sur cette sage peut reprendre et je peux finir le tome 2 (ce qui était avant le tome III de « Perdu dans le temps ») en restant dans le ton du tome 1.
Comme tous les projets, celui-ci a commencé modestement : en 2003, j’ai publié une première version de « Perdu dans le temps » aux éditions « Le Manuscrit ». Cette première édition a été suivie d’une autre et d’un changement d’éditeur.
Mais le vrai démarrage remonte à 2010 quand j’ai publié « Perdu dans le temps » sur Amazon en version Kindle. En 2012, j’ai rédigé une suite qui s’est évidemment intitulé « tome 2 » et j’ai commencé à rédiger le tome 3… Jusque là, rien que du classique.
Mais cette année (2014), suite à une grosse campagne de corrections, je me suis rendu compte que, en fait, les tomes 1 & 2 ne devaient pas faire partie de la même histoire… En effet, les tomes 1 & 2 sont tellement différents (et ce de l’avis des lecteurs, hein !) qu’on a du mal à considérer que le tome 2 est une suite stricto sensu de « Perdu dans le temps »…
Donc, une logique radicale s’est imposée à moi : il fallait séparer les deux histoires et donner au tome 2 son autonomie. « Perdu dans le temps » tome 2 est donc devenu le tome 1 de « Prévision Maîtrise Contrôle ». CQFD.
Conséquence suivante : le tome 3 sur lequel je travaille depuis un moment devient le tome 2 de PMC du coup… Hé oui, faut être logique jusqu’au bout !
Bref, voilà pourquoi on se retrouve avec deux histoires au lieu d’une et je suis confiant que PMC évoluera plus facilement en n’étant pas simplement « la suite » de « Perdu dans le temps ». Mais, bien sûr, « Perdu dans le temps » lui-même se retrouve être le prologue de PMC.
Le livre de Robert Cringely « The Decline and Fall of IBM: End of an American Icon? » mérite d’être lu (même s’il y a pas de version française, pour le moment) car c’est une analyse en profondeur des raisons qui vont reléguer big blue dans les poubelles de l’histoire !
C’est sans doute triste mais c’est ainsi : IBM était l’incontestable N°1 mondial de l’informatique dans les années 60 et 70, archi dominant même… Bientôt, il ne restera qu’un souvenir de cette domination.
Le livre de Robert Cringely « The Decline and Fall of IBM: End of an American Icon? » mérite d’être lu (même s’il y a pas de version française, pour le moment) car c’est une analyse en profondeur des raisons qui vont reléguer big blue dans les poubelles de l’histoire !
C’est sans doute triste mais c’est ainsi : IBM était l’incontestable N°1 mondial de l’informatique dans les années 60 et 70, archi dominant même… Bientôt, il ne restera qu’un souvenir de cette domination.
Je dois avouer que j’adore les casques et, du coup, j’en ai, hum, plusieurs…
En France, je dois en avoir au moins 6 et 5 en Floride. Bien entendu, je roule toujours avec un casque, toujours.
Un Arai et un Bell (l’intégral pour mon fils Val et le Bell pour moi) avant de partir en ballade sous le soleil de Floride…
En France, j’ai acheté un DMD Rocket chez iCasque. Ce Rocket est une copie (quasiment exacte) du fameux Bell Star premier du nom, le tout premier casque intégral de l’histoire.
L’intégral DMD Rocket à côté d’un Bell « automobile »…
Le DMD, qu’on voit ici a côté du Bell que j’ai utilisé lors de mes aventures en monoplace, s’est révélé être une déception : pas confortable du tout et bruyant… C’est un casque « vintage » dans toute sa splendeur, avec même les défauts de l’original !
Désormais, il sert simplement de décoration dans mon bureau (j’ai aussi un vieux Bell Star 1 au grenier mais il est trop défraichit pour faire usage d’objet décoratif).
Mais le casque que j’attendais plus que tout, c’est bien sûr le Bell Bullitt !
Et j’ai attendu, attendu pour finalement me rendre compte que sa commercialisation en France allait prendre encore un certain temps (voir cet article pour comprendre ce qui se passe). Donc, une fois de retour en Floride, j’en ai commandé un sans attendre chez Revzilla (l’équivalent de icasque). Je le reçois rapidement mais, catastrophe, l’exemplaire reçu est trop petit !
J’avais pourtant fait attention et j’avais déjà commandé un intégral Bell en ligne (en 2013) et je pensais donc être tranquille côté taille… Mais voilà, le Bullitt est différent et il vaut mieux le prendre large, CQFD. Cet épisode m’a permit d’éprouver le service après-vente de Revzilla et j’ai pu vérifier leur promesse sur un cas concret. Bref, le second envoi fut le bon et j’ai enfin pu utiliser ce casque en vraies conditions.
Le bullitt visière ouverte sur la selle de ma Kawasaki.
La visière « bulle » est épaisse et ajoute encore au « cachet » du design…
Voyons d’abord ce Bell en « essai statique » : à $400, on s’attend à un bel objet et, heureusement, on est pas déçu… Le casque est superbe et bien fini. Le système de fermeture de la visière est originale (un aimant !) et l’intérieur du casque est à la hauteur de son apparence. Mais bon, un casque, ça se juge en roulant, non ?
Même en taille large, le Bullitt n’épargne pas les oreilles, ça frotte un peu à ce niveau quand on retire ce casque. Mais une fois enfilé, la première impression est très bonne du fait de la large ouverture… En plus, toujours grâce à cette caractéristique reconnaissable, il est facile d’ajuster ses lunettes (et ce n’est pas un détail pour quelqu’un comme moi qui a toujours des lunettes sur le nez…). Cette large ouverture est vraiment un plus car on ne sent plus le côté confiné qu’impose inévitablement un intégral. On s’habitue vite à cette contrainte mais quand on porte à nouveau un jet (comme l’excellent Bell RT, j’en ai un France aux couleurs de Yamaha USA !), on s’aperçoit vite de la différence : une impression de liberté appréciable !
Le Bullitt, à ce niveau là, c’est un peu le compromis idéal : bonne protection et grande sensation de liberté. La ventilation est bonne (heureusement, sinon, ce serait complètement insupportable par ici où il faut souvent très-très chaud !) mais le casque se révèle un peu bruyant dès qu’on va à plus de 100 km/h. Soyons juste, pas plus que les autres intégraux : l’Arai que je possède aussi est plutôt bruyant également (à tel point que j’ai ajouté du ruban adhésif sur la visière pour neutraliser les vibrations gênantes des clapets d’aération…).
En conclusion, le Bullitt est un superbe objet mais il n’est pas aussi confortable à porter que les autres Bell (en particulier le Bell Vortex que je préfère pour les longues distances).
Après l’avoir laissé fin mars à Weston Davern Chop Shop, j’ai enfin pu récupérer ma Kawasaki, superbe après avoir subie la phase II de sa restauration !
La Z1000 dans sa splendeur retrouvée !
En effet, en quelques mois, Weston a pu faire un travail important et utile : changer les pinces de freins, changer les tubes de fourche (piqués par la rouille), changer toutes les pièces rouillées (j’avais pris soin de commander les pièces à changer chez RedLine… Et j’ai pu en remettre un carton plein à Weston), remplacer les clignotants, redresser les repose-pieds, mettre en place la béquille centrale, changer la pédale de frein, remplacer le guidon et les commandos, etc., etc.
Mais, bien sûr, une opération de cette ampleur prend du temps et passe par des étapes. Quand je suis revenu en Floride et que je suis allé voir ma moto dans l’atelier de Weston, j’ai trouvé ça :
Pas vraiment encourageant, hein !
Et Là, Weston m’explique la nouvelle liste de pièces nécessaires (merci RedLine !) à commander : des nouveaux roulements pour la colonne de direction par exemple…
Bref, après quelques allers et retours du même goût, la moto est enfin prête et je peux de nouveau savourer la route à son guidon… Voyez vous-même le résultat grâce à cette petite galerie, elle est superbe !
Les freins, en particulier, sont une vraie réussite : je n’avais aucun feeling avec les pinces d’origines mais avec celles à 4 pistons que Weston a utilisé, c’est le jour et la nuit !
Maintenant, je peux vraiment freiner avec un seul doigt sur le levier…
Pour finir, voici une image qui réunit les anciennes pièces, celles qui viennent d’être changées afin de redonner son allure et son brillant à cette machine… Et ce n’est pas fini : la phase III va consister à mettre au propre le moteur qui en a bien besoin également…
Cela ne se voit pas de loin mais ces pièces étaient marquées par la rouille…
Avant de trouver la Z1000 de mes rêves en Floride, j’ai d’abord acheté une BMW R850R de 1996 qui affichait un kilométrage élevé : pas moins de 96 000 miles (soit presque 155 000 kms tout de même !)…
Mais il se trouve que cette machine est très fiable (et le précédent propriétaire en a bien pris soin, le carnet d’entretien en atteste) car j’ai ajouté quelques miles à ce compteur sans rencontrer le moindre problème si ce n’est avoir à remplacer une batterie devenue trop faible.
Et, soudain, il y a deux semaines, c’est le démarreur qui a flanché. Je l’ai démonté, nettoyé, graissé le solénoïde mais rien n’y a fait : la pièce (d’origine Valéo) était en fin de vie. J’en ai donc commandé une autre sur Amazon (neuve, pour $70, port compris). Je l’ai reçu trois jours après et j’ai pu faire l’échange standard sans difficulté.
Le démarreur en question, à droite la pièce d’origine, à gauche, la pièce neuve.
Car c’est là un autre atout de ce flat-twin : la mécanique est accessible. Sur une 4 cylindre compact, je doute que j’aurais été à même de le faire aussi facilement !
Entre l’injection et le sélecteur, voici l’emplacement du démarreur de la 850R…
La BM est prête pour de nouvelles aventures !
J’ai participé trois fois à l’Indy 500 organisé par iRacing. Et la 3ème fois fut la bonne pour moi… Voici un résumé de mes deux participations précédentes où ma course s’est terminée au 57ème tour (2010) et 5ème tour (2011) !
En 2012, j’avais renoncé à participé car je n’avais aucun feeling avec la voiture (les aléas des mises à jours multiples d’iRacing) et, en 2013, je n’avais même pas pensé à le faire… Cette fois, j’ai eu plus de chance à tous les niveaux : j’avais loupé le rendez-vous traditionnel de fin mai mais, heureusement, iRacing a été obligé de décaler son événement suite à des problèmes techniques).
Reporté début juillet, ça m’arrangeait plutôt en fait. J’ai pris l’événement à la dernière minute à tel point que je n’ai même pas pu participer aux qualifications (acceptant par avance de me retrouver relégué en fin de grille).
J’ai été obligé de prendre la nouvelle Dallara (la DW12) et j’ai eu juste une après-midi pour la régler. Comme mon objectif était juste de terminer, j’ai privilégié des réglages plutôt « conservateurs » afin d’avoir une facile facile à conduire et sans surprise, afin que je puisse me concentrer sur la gestion du trafic. Bien sûr, ce choix impliquait d’oublier la performance et, effectivement, ma voiture était plutôt lente en ligne droite comme j’ai pu m’en rendre compte pendant la course…
Voilà quoi ressemble le fameux « Brickyard » à bord d’une DW12…
Du coup, je suis 27ème sur 31 au moment du départ de la course à 8:00 du soir, heure américaine. Pendant les quelques tours du warm-up, j’ai pu tout de même me rendre compte que mon rythme n’était pas terrible mais pas complètement ridicule non plus (meilleur tour en 41.3 alors que les meilleurs tournaient en 40.3…) et c’est donc avec un optimisme modéré que je m’élançais pour la célèbre course.
Autant le dire tout de suite, les premiers tours ont été cauchemardesques !
En fait, il fallu attendre au moins le 30ème tour pour enfin aligner plus d’un tour lancé… Le reste du temps, le drapeau jaune était sortit presque tout de suite après chaque relance. L’essentiel des premières dizaines de boucles ont été parcourues au ralentit et, au bout d’un moment, ça devient carrément pénible. Pendant ce temps, j’ai pu tout de même progresser, passant de la 27ème à la 10ème position, essentiellement parce que les autres semblaient tétanisés par l’ambiance. Une fois dans les dix premiers et les neutralisations s’espaçant un peu, j’ai eu l’impression que la course était enfin lancé pour de bon.
Mais le carnage fut tellement intense qu’au 40ème tour, la moitié du plateau était déjà éliminée… Il y a eu 11 neutralisations qui ont haché ces 200 tours de course mais il est encore plus significatif de dire qu’il n’y en a eu que 2 durant la seconde moitié de l’épreuve !
Bien entendu, il fallait savoir utiliser les neutralisations pour ravitailler au bon moment mais j’ai plutôt mal commencé ma manoeuvre en étant obligé de m’arrêter au 40ème tour alors qu’il y a eu un drapeau jaune juste après… J’étais 5ème avant de m’arrêter et je suis reparti 11ème mais je suis remonté assez vite à la 6ème place (j’ai pu « prendre des notes » pendant la course en dictant des compte-rendus rapides pendant les neutralisations avec un petit enregistreur sonore… Ces commentaires pris sur le vif me sont utiles désormais alors que j’essaye de raconter ma course le plus fidèlement possible).
Bref, à partir du première quart, j’étais déjà solidement accroché à la 6ème place et j’ai pu voir que je pouvais suivre les leaders mais seulement à distance, pas les rejoindre ni surtout les attaquer. Je m’en suis rendu compte lorsque j’ai bouclé mon meilleur temps en 40.7 au 55ème tour alors que les leaders tournaient presque 1/2 seconde plus vite. C’est donc à une course d’attente que j’ai dû me résoudre. J’ai tout de même eu quelques bons moments de lutte avec le Canadien François Gagne (un nom enviable !) jusqu’à ce que ce dernier disparaisse.
Vers le 70ème tour, j’ai été rejoins et littéralement déposé par Miss SP Ledger qui affichait une telle vitesse qu’elle tout de suite devenue ma favorite pour la victoire (pourquoi était-elle restée aussi discrète avant ?). A partir du 75ème tour, j’étais installé en 5ème position au moment de la fin du premier tiers de la course.
J’ai pu grimper à la 4ème place à partir du 110ème tour et, jusque-là, j’étais assez content de la façon dont j’avais mené ma course. Le plateau a été décimé au point qu’on était plus qu’une dizaine en course. Du coup, le trafic est devenu beaucoup plus fluide et le rythme s’élève constamment.
Et puis, au 135ème tour, en m’arrêtant pour ravitailler, j’ai commis une grosse erreur : je suis entré trop vite dans la ligne des stands et j’ai automatiquement écopé d’une pénalisation de 30 secondes (qui se sont ajoutées au temps nécessaire à mon arrêt ravitaillement). Cette erreur m’a coûté chère : j’ai décroché du groupe de tête, pris un tour de retard et j’ai perdu la 4ème position au profit de Garry Jackson que je contenais facilement juste avant.
Mais j’étais encore optimiste sur ma capacité à rattraper Garry et à lui reprendre la 4ème place. Et bien entendu, une erreur en entraîne une autre : à vouloir rattraper mon retard trop vite, j’ai légèrement frotté contre le mur en les virages 1 & 2 lors du 146ème tour. C’était vraiment une caresse plus qu’un contact (et d’ailleurs, iRacing ne m’a pas retiré de points pour cet incident) mais ce fut suffisant pour froisser juste un peu ma DW12. Du coup, j’ai perdu quelques km/h en pointe alors que j’étais déjà juste sur ce plan. Avec ça, il s’est trouvé que Garry était bien plus rapide qu’avant, comme si ma bévue lui avait donné des ailes !
Bref, je suis englué en 5ème position et incapable de revenir sur ceux qui sont devant. Nous sommes alors dans le dernier quart de la course. Seuls les quelques « survivants » sont encore en course. Je ne suis plus en piste pour la victoire (en fait, je n’ai jamais été en mesure de vraiment y prétendre et je n’ai pas bouclé un seul tour en tête). Le rush final va se jouer entre Miss Ledger et Seth Hellman et je m’écarte soigneusement pour ne pas gêner leur duel lorsqu’ils me rattrapent en me prenant un second tour.
Entretemps Dustin Freeze (un autre prétendant à la victoire) a été disconnecté et j’ai donc grimpé d’une place grâce à son malheur. Le pauvre Garry qui me résistait superbement a aussi été victime de ce coup du sort mais il a pu revenir ensuite… Trop tard pour venir me contester la 3ème position toutefois.
J’ai donc enfin pu terminé en assurant un maximum, trop content d’avoir pu « passer entre les gouttes » de cette terrible course… En revanche, pour la gagner, il y a encore du travail !
Le résultat final de la course : sur le podium !
Après quelques mois passé en France et quelques belles ballades avec ma Moto Guzzi Breva, me voilà de retour en Floride sous un soleil de plomb !
La Z1000 est chez Weston Davern depuis début avril avec une longue liste de choses à faire. Elle devrait être prête début août et j’ai hâte de la retrouver toute belle avec toutes les pièces neuves que j’ai pu acheter chez Redline…
En attendant, voici une photo qui montre son état actuel : où est passé tout l’avant ?
En fait, Weston a démonté toute la fourche car il va changer les tubes (ceux d’origines commençaient à rouiller) et adapter de nouvelles pinces de freins (étrier de Hayabusa). Mais ce démontage a déjà permit de révéler qu’il fallait aussi changer les roulements de la colonne de direction… J’ai donc commandé les pièces nécessaires (plus quelques autres, des détails) chez Redline et le travail va pouvoir reprendre…
Oubliez les clivages habituels. Le monde, notre monde n’est pas divisé entre droite et gauche, pauvres et riches, croyants et mécréants. Ou plutôt, il ne l’est plus. Ces catégories traditionnelles existent toujours et elles sont bien fournies. Pourtant, elles ont largement perdu de leur signification.
Aujourd’hui, ce qui compte pour comprendre notre époque, c’est le nouveau clivage, celui qui fait des ravages depuis dix ans, plus peut-être. Le monde d’aujourd’hui est divisé entre les sages et les abrutis, tout simplement. Et, bien entendu, les abrutis sont, de loin, les plus nombreux.
Vilfredo Pareto serait déçu de voir que sa loi des 80/20 est très dépassée. Les sages représentent à peine 5 % (en étant très optimiste) de la population. C’est tout et ça diminue, tous les jours !
Les médias et les politiques peuvent être fiers d’eux-mêmes : ils ont parfaitement réussi leur mission d’abaisser le niveau de la grande (l’immense) majorité de la population. C’est peut-être cela, finalement, l’égalité : la loi du plus bête, la domination du plus grossier, la priorité au plus imbéciles de celles et ceux qui nous entoure. Et, dans ce cadre, la fameuse démocratie ne peut donner que des résultats lamentables vu le niveau des « citoyens ».
Les plus abrutis se reconnaissent facilement, ce sont ceux qui mettent leurs priorités là où c’est futile, là où c’est grossier, là où c’est facile. Ce sont celles et ceux qui se mobilisent pour une coupe du monde mais qui se désintéressent de leur environnement ou de l’éducation de leurs enfants. Cette grande masse donne le ton, tout s’y plie désormais. Les médias favorisent cette tendance puisque c’est celle qui produit les plus grandes audiences.
Tout se combine pour tirer le niveau toujours plus bas et pour gratifier la bêtise au lieu de la stigmatiser. Dans ce contexte, les plus sages livrent un combat qui s’apparente à une cause perdue d’avance : ils ne peuvent plaire puisqu’il appelle à l’effort, au choix, au libre arbitre.
Celles et ceux qui décident de ne plus s’abreuver à la fontaine toxique des médias, pensent par eux-mêmes et améliorent leur culture quotidiennement méritent le respect, pas les moqueries. Mais c’est exactement l’inverse qu’on constate car, pour vendre leur soupe, les médias ont besoin de rendre enviable ce qui devrait être combattu.
Donc, continuez à partager vos contenus lamentables mais ne vous étonnez pas le jour où il faudra payer la note : ce monde est le résultat de ce que vous en faite et, actuellement, il n’y a pas de quoi être fier.
Un bel après-midi, grâce à Profil Motos, j’ai pu faire un -trop court- essai de la Yamaha MT07…
Une MT07 au dessus du lac du Bourget…
Depuis Daytona et l’essai de la MT09, j’avoue que j’étais bien curieux de voir ce que donnait la « petite soeur » !
Et, au vu des essais de la presse, il semblait bien que la petite dernière de Yamaha était une vraie réussite… Autant le dire tout de suite, c’est vrai : la MT07 n’a aucun gros défaut et elle est bourrée de qualités !
Bon freinage : mordant et facile à doser. Bon moteur : puissant et souple tout à la fois. Bonne tenue de route : on a l’impression de pouvoir la placer où on veut, sans effort. Alors, est-ce donc la moto idéale, celle que tout le monde attend ?
Evidemment non. Tout d’abord, il y a le look : moderne, agressif, on aime ou on aime pas (mes jeunes fils adorent, moi moins…). Ensuite, il y a le bruit, à vous de dire si c’est important ou pas mais, ici, j’assume mon côté « old school » : oui c’est important et celui de la MT07 est vraiment, vraiment décevant !
On dirait une moto électrique qui essaye de se faire passer pour une moto thermique… C’est dire. Il y a aussi un détail qui ne m’a pas emballé sur la MT07, c’est la position de conduite : très en avant, trop en avant. J’ai carrément eu l’impression d’être assis sur la roue avant et de ne rien avoir devant moi du coup… gênant en fait.
C’était sans doute la même chose avec la MT09 mais cela ne m’avait pas autant choqué.
En conséquence, en dépit de l’excellent comportement de la moto, j’avais du mal à être tout à fait en confiance (plus quelques blocages de roue arrière au rétrogradage : la MT07 demande à bien décomposer lors de cette phase). Ce petit essai m’a permis de me rendre compte que l’aisance qu’on peut avoir sur une moto dépend de facteur subjectif qui ne peuvent être mis en équation… Dommage pour Yamaha !
Lorsque j’ai essayé ma Moto Guzzi Breva pour la première fois, j’ai été séduit instantanément, un vrai coup de foudre !
Cela faisait un moment que j’étais intéressé par cette marque et que je voulais en tester une. J’ai donc acheté cette Breva 750 qui me sert de moto de ce côté là de l’atlantique. Et, depuis, je dois avouer que je prend un pied énorme avec cette machine… Je ne comprend pas que cette marque soit aussi peu diffusée et qu’on en voit pas plus sur les routes. Je pense qu’il y a de nombreux motards qui ne savent pas ce qu’ils manquent.
La Breva qui ne prétend pas être une moto sportive se révèle très joueuse en fait et, à son guidon, je m’amuse comme un fou. Je pensais ressentir la même chose avec la MT07 mais la position de conduite m’a carrément bloqué et je l’ai rendu sans regret. Je ne suis pas en train de dire que la MT07 ne vaut rien (relisez les premières lignes de mon mini-essai) et que la Guzzi est super mais que l’opinion qu’on eut avoir sur une moto dépend entièrement de vos habitudes, de vos pré-requis et ainsi de suite. Il n’existe pas, il ne peut exister de machine idéale dans l’absolu, seulement des motos qui vont vous plaire plus ou moins et ça en dépit de leur qualités (et de leurs défauts !). C’est sans doute pour cela que les Harley (par exemple) ont autant de succès (pas complètement mérité selon moi mais c’est mon opinion et seulement cela…).
Ma Moto Guzzi Breva à côté de la Triumph d’un ami avant un départ en ballade…
Une petite halte pour admirer le paysage quelque part dans le massif des Bauges…
Sans doute connaissez-vous le fameux documentaire « Le cheval de Fer » où l’on suit Patrick Pons et Michel Rougerie dans les GP de la saison 1974… En voici un autre « Génération Pons » qui reprend quelques images du premier en proposant un approfondissement autour de quelques autres, un peu plus tard.
Pour mémoire, voilà « Le cheval de Fer » :
Je viens de mettre en ligne la sixième édition du tome 1 de « Perdu dans le Temps« . Cela marque l’aboutissement d’une nouvelle campagne de corrections en profondeur qui m’a pris des semaines !
En prime, une nouvelle couverture et un prix en baisse (pendant une durée limitée) sur Amazon pour la version Kindle, voir à https://www.amazon.fr/dp/B00375LYFU
Bref, je suis désormais content du résultat car je pense que, vraiment, je n’aurais plus de critique du genre « ouais, l’histoire est pas mal mais c’est plein de fautes… faut se relire, hein ! »… Comme si c’était si simple !
En fait, me m’aperçois que c’est très long de vraiment corriger un livre. Dans ce cas, il m’aura fallu pas moins de 6 éditions (je dois être lent tout de même, quelque part…).
Bon, j’espère au moins que vous allez apprécier.
Que nous apprend l’histoire de l’informatique ? par 42Born2Code
Il a fallu attendre un peu mais voilà enfin la vidéo de la conférence… Ne vous précipitez pas : c’est long, c’est mou et je suis plutôt déçu par ma prestation pour tout dire.
J’avoue, j’ai souvent été largement meilleur en conférence !
Des circonstances atténuantes ? Peut-être : 75 inscrits et seulement 15 présents dans l’amphithéâtre (il faut dire que l’élection du bureau des élèves avait lieu juste en même temps… avec des crêpes pour les gourmands et non, j’avais pas prévu de distribuer des bonbons !), une alerte incendie en plein milieu et ainsi de suite… Quand ça veut pas, c’est pas la peine, hein !
Bon, on va pas rester sur cette échec et je prévois de refaire cette conférence avec un nouvel outil qui permet « d’avoir le son », une vraie percée en matière de « storytelling » : Adobe Voice.
Voici deux exemples de ce que j’ai réalisé dernièrement (et en un temps record !) avec cette application :
Ce matin, avant de me mettre au travail, j’ai décidé de faire une petite course avec Game Stock Car Extreme (le nouveau nom de Game Stock Car 2013 en fait) à Interlagos. Pour cela, j’ai pris une formule trois sur une course de 10 tours seulement, de façon à ce que ça ne prenne pas trop de temps. Qualifié seulement en 15e position, j’ai pris un bon départ et j’ai profité de la bousculade des deux premiers tours pour grappiller quelques places.
Au troisième tour, j’étais donc en huitième position. C’est à partir de là que les choses ont commencé à devenir difficiles : je n’avais pas un rythme suffisant pour rester à cette place et je devais donc me battre pour garder ma position. J’étais à l’aise dans les portions intérieures du circuit mais, pour une raison que je ne m’explique pas, j’étais très lent à la sortie de la dernière épingle qui commande la ligne droite. Du coup, je me faisais dépasser dans la ligne droite des stands et devais ensuite ramer comme un malade pour rester avec mes adversaires et les repasser éventuellement dans les portions intérieures. Ce scénario s’est répété de nombreuses fois et rendait la course très intéressante. Même quand on est seulement 10e, se battre pour sa position occupe votre esprit, mobilise toute votre énergie et toute votre motivation. Peu importe que les hommes de tête soient loin devant, Vous êtes dans votre course et celle-ci est très animée.
Finalement, à deux tours de la fin, je me retrouvais en 10e position avec trois adversaires derrière moi qui était très pressant. J’étais débordé de tous les côtés, quand je faisais un blok pass à droite, c’est un autre qui passait à gauche et ainsi de suite. J’étais obligé à des freinages limites au bout de la ligne droite pour en repasser deux à la fois et ainsi retrouver ma position. Le dernier tour était critique, Il fallait absolument que j’arrive à prendre un peu d’avance et à soigner la sortie de la dernière épingle si je voulais garder ma 10e place. J’y suis parvenu mais de justesse et il n’aurait pas fallu que la ligne d’arrivée soit 100 m plus loin.
Il n’y a que des simulations modernes comme Game Stock Car Extreme qui vous permettent une pareille immersion et un pareil engagement là où beaucoup ne verraient qu’un jeu vidéo comme les autres. Normalement, je n’aime pas trop les monoplaces modernes parce qu’il y a trop d’appui mais, dans ce cas, la réalisation de Reiza est vraiment formidable : comme la motorisation est limitée, on ne peut pas mettre trop d’appuis et, du coup, le compromis est vraiment intéressant. La monoplace est très fine à piloter, réagit avec beaucoup de vivacité et on est vraiment obligé de s’en occuper pour la garder sur la piste. J’ai aussi découvert à cette occasion que de rouler sans aucune aide au pilotage, j’insiste vraiment aucune, augmente encore l’immersion. J’ai aussi supprimé tous les affichages de données de façon à ne garder que les affichages normaux du cockpit et le résultat en matière d’immersion est vraiment notable.
En vérité, je ne comprends pas pourquoi les amateurs de sport auto ne s’intéressent pas plus aux simulations car c’est vraiment une manière extraordinaire de vivre sa passion.
