Un documentaire sur le sport-auto : Mac Laren at Le Mans

Publié le 22 août 2009 par alefebvre

Découvert sur le « blog auto », voici “McLaren at Le Mans: The Pursuit of Perfection” est un doc, à l’origine sorti sur VHS aujourd’hui numérisé et disponible sur Youtube !

En 4 parties, et sur une durée d’environ 40 minutes, vous pouvez replonger dans la victoire McLaren au Mans en 1995. Le doc est découpé en 4 parties de 10 mns chacune… Enjoy!

Après avoir vu ce doc entièrement, on réalise combien une victoire au Mans ne peut être une victoire « facile » et combien la compétition moderne est âpre. Mais il y a encore plus fort que “McLaren at Le Mans: The Pursuit of Perfection” et c’est « Thruth in 24 » !

Je viens de récupérer ce documentaire d’1:30′ et je peux vous dire qu’il s’agit sans doute du meilleur documentaire jamais réalisé sur le sport-auto moderne… à voir absolument !
Le film raconte par le détail la victoire d’Audi lors des 24 Heures du Mans 2008 et c’est la fois précis et intense, une vraie réussite dans tous les sens du terme.

Le site du doc indique qu’on peut le télécharger gratuitement à partir de iTunes mais c’est valable uniquement si vous avez un compte iTunes Store US… Ce qui n’est sans pas le cas de beaucoup !

Mais on le trouve facilement en torrent, il suffit de faire une rechercher sur google de type « truth in 24 torrent » et en quelques heures, c’est sur votre disque… Peugeot a aussi sortie son documentaire suite à sa victoire au Mans 2008 (j’ai reçu le DVD dernièrement) mais c’est beaucoup moins bien que celui d’Audi je dois dire.

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Un nouveau projet de livre : « Hacking »

Publié le 20 août 2009 par alefebvre

Après mon livre sur le SimRacing et la bio de Soheil Ayari, j’avais besoin de changer de domaine. Il y a quelques temps que j’ai de nouveau envie d’écrire sur l’informatique mais d’une façon différente. En effet, j’ai déjà pas mal donné dans le livre technique (3 ouvrages), le livre de présentation et d’analyse d’un domaine (les réseaux sociaux, 2 éditions) ou le livre prospectif sur l’industrie (« le troisième tournant »).

Cette fois, je voulais écrire un livre de fiction qui évoquerait différents aspects de ce domaine (y compris l’univers peu connu des SSII) tout en étant très didactif (pas question d’écrire un livre qui ne sera lisible que par les geeks) avec des notes de base de page à chaque fois que nécessaire, le but étant que le livre final soit lisible et compréhensible par tous et toutes. Un brin d’ambition ne fait jamais de mal…

Bref, je viens de boucler le chapitre 1 (que je publierais sur mon blog dans quelques temps), il est temps de vous révéler de quoi il s’agit…

La DGSE mandate la SySec (SSII spécialisé dans la sécurité informatique) pour mener des attaques préventives sur ses serveurs (pratique classique permettant d’identifier les vulnérabilités et de les corriger avant que des vrais pirates puissent les exploiter). La petite équipe de la SySec va utiliser toutes les ressources du hacking pour tenter de forcer les serveurs de la DGSE (force brute, ingénierie sociale, tracking, injection de code, spoofing, etc.) mais va tourner en rond jusqu’à ce qu’un couple un peu particulier de vrais hackers (le génie et son « canalisateur ») viennent s’intégrer au sein du team.

Bien entendu, mensonges, tromperies et trahison sont les ingrédients principaux de cette histoire où rien n’est conforme à ce qui est annoncé et où tous (ou presque) jouent un double jeu. C’est une histoire où l’espionnage sert de trame à une description variée de l’univers informatique à travers nombre de ces composants.

Pour le moment, je n’ai pas encore d’éditeur pour cet ouvrage et je n’ai même pas cherché : je suis « pris » par l’histoire (qui m’est venue une nuite suite à un rêve) et je me contente de suivre ce chemin aussi vite et intensément que possible !

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Ch’es grôle : Hello Geekette !

Publié le 20 août 2009 par alefebvre

Rien à voir avec ce qui précéde, c’est simplement une découverte drôle et rafraichissante : Hello Geekette, une série d’épisodes d’épisodes de 4 à 6 minutes raconte les aventures de Valérie une geekette (féminin de geek) et de Greg son colocataire, sympathique et non-geek. (voir la fiche wikipedia de cette série à http://fr.wikipedia.org/wiki/Hello_Geekette).

Découvrez le site et les vidéos, c’est par ici http://www.hellogeekette.com/index.html (pour découvrir la série, je recommande de commander par la dernière en date de la saison 2 « cat’s fight »…

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Un documentaire intéressant : l’ère de l’après pétrole

Publié le 20 août 2009 par alefebvre

Certains regardent la télévision pour se vider la tête, d’autres pour se la remplir.Je vous propose de n’allumer « le poste » que pour la seconde option, c’est pourquoi il faut choisir avec soin les contenus à visionner (je dirais même avec de plus en plus de soin !!). Ce documentaire fait partie des contenus intéressants et nécessaires. Voici un extrait de la présentation qu’on peut lire sur le site de la chaine LCP :

Nous vous proposons de vous projeter dans le proche futur où le pétrole, très cher, deviendra une matière rare et utilisée uniquement à des fins très précises, pour lesquelles les hommes n’auraient pas encore imaginé de substitut. Il fait l’inventaire de toutes les énergies renouvelables, capables d’apporter aux hommes une solution raisonnable et efficace pour perpétuer la production de leur alimentation en quantité suffisante, pour leur offrir un confort minimum et un développement industriel intelligent et durable.
Pour éclairer les problématiques abordées, nous sommes allés à la rencontre d’experts en matière d’enjeux environnementaux :

  • Colin Campbell (Irlande), fondateur de l’ASPO (l’association qui étudie l’état des ressources pétrolière);
  • Nate Hagens (USA), étudiant en économie et environnement à l’université de Vermont;
  • Bruce Robinson (Autralie), économiste;
  • Edward Schreyer (Canada), expert en hydroélectrique;
  • Pierre Radanne (France), ex-directeur de l’ADAME;
  • Hervé Hempf, (France), auteur de plusieurs ouvrages sur l’écologie politique.

La présentation complète se trouve à http://www.lcpan.fr/emission/60714
Ce documentaire sera de nouveau diffusé mercredi prochain (27 août) à 9H32sur France 24 et à 9H34sur LCP.

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Interview sur RMC à propos de mon livre « SimRacing »

Publié le 9 août 2009 par alefebvre

Laurent-Frédéric Bollée, l’animateur de l’émission « Motors » sur RMC m’a invité à parler de mon livre aujourd’hui à 13H20… Voici l’enregistrement de cette interview (à écouter en ligne ou à télécharger… Il s’agit de l’émission correspondant à « RMC : 9 août – Motors – 13h-14h ») : http://www.rmc.fr/podcast/podcast.php?id=42

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Le 9/11 vu par JM Bigard !

Publié le 8 août 2009 par alefebvre

Je me suis souvent demandé pourquoi on avait du mal à faire entendre une autre version sur le 9/11 (e dehors du fait que les médias français bloquent complément sur ce sujet…) ?

Parce qu’on ne s’y prenait pas bien, voilà pourquoi !
La bonne formule, c’est l’humour, comme pour la crise des subprimes… Et là, je dois dire que j’ai découvert cet humoriste que je ne connaissais pas : Jean-Marie Bigard. Présenté comme un personnage vulgaire, il se trouve que ce Bigard est plutôt drôle en fait, version comique truculent mais j’aime bien. Il arrive à dire les choses avec la manière et c’est irrésistible.

Donc, je ne résiste pas et voici l’intégrale de ces épisodes hebdomadaires consacrés à la version officielle du 9/11 (car la liaison entre tous ces clips est toujours le livre de la version officielle que Jean-Marie brandit à tout bout de champs…), enjoy!

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Promotion du livre et dédicaces…

Publié le 7 août 2009 par alefebvre

J’ai quelques demandes de dédicaces pour le livre SimRacing (ça fait plaisir !) dont les ventes démarrent bien et qui est plutôt bien accueillie par la communauté mais comme ça va être compliqué à organiser cela à distance (envoi du livre par la Poste… pas terrible hein !), je propose qu’on fasse UNE séance bien annoncée à l’avance et à un endroit consensuel…
J’ai pensé aller au salon de la simulation qui a lieu en fin d’année en région parisienne (je viens de savoie mais je suis prêt à faire le trajet pour cela…).
Et là, ce sera facile de s’y retrouver et j’aurais plaisir à signer mon livre pour celles (on peut toujours rêver) et ceux que ça intéressent !

Toujours dans le cadre de la promotion du livre, je vous annonce que je vais passer en direct (par téléphone of course !) à l’émission « Motors » de RMC ce dimanche à partir de 13H20…

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iRacing 2009 saison 2, bilan personnel

Publié le 1 août 2009 par alefebvre

La saison 2 de l’année 2009 sur iRacing vient de se terminer. Chaque saison comporte 12 semaines et la 13ème est consacrée à des courses non-officielles (qui ne compte pour rien, ni votre iRating ni votre SR ne sont impactés). J’utilise la 13ème semaine pour préparer la saison suivante : choix de la catégorie, campagne de réglages, etc.

La saison 2/2009 est la toute première que je peux disputer avec la licence « A » Road (course sur circuits routiers, pour les ovals, je suis encore en licence « B »). Cette saison, j’ai décidé de me consacrer à un minimum de catégories et donc de ne pas me disperser. C’est ainsi que j’ai complétement écarté les courses sur ovals et que je n’ai vraiment disputé de courses que dans une seule catégorie : les « Daytona Prototypes » (une série réservée aux détenteurs de licence « A »).

J’ai respecté une discipline stricte : chaque semaine, j’ai disputé au moins une course officielle et j’ai fait au moins une épreuve de « time trial » sur le circuit de la semaine en question (le circuit change chaque semaine, la saison se déroule donc sur 12 circuits différents). Le niveau était très relevé et donc mes résultats n’ont pas été formidables… Ma meilleure course m’a vu terminer 17ème sur 30 au départ (c’était à Road Atlanta), pas de quoi applaudir n’est-ce pas ?

Il faut dire que le niveau semble grimper en même temps que la fréquentation sur iRacing… Nous sommes désormais presque 20 000 inscrits et rien que pour la série « Daytona Prototypes », nous sommes 347 classés au bout de la saison !

Sur ces 347, j’ai terminé 103ème (et second de la division 10 où nous étions 44). J’ai fait un poil mieux en « time trial » où je suis classé 57ème sur 317 participants et 1er de la division 9 (où nous étions 31).

Pour la saison 3, je vais sans doute refaire la série « Daytona Prototypes » car j’ai déjà tous les setups et on reprend les mêmes circuits, ça va être déjà un peu plus facile (mais la participations devrait être plus fournie) et je vais aussi certainement faire la série « Lotus 79 » qui est très prometteuse (et où il devrait y avoir encore plus de monde car elle est accessible avec une licence « B »).

Edit du 4/08/2009 : comme d’habitude iRacing envoi ses certificats pour ceux qui sont dans les trois premiers de chaque catégorie… Voici les miens :

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Disponibilité de mon livre sur le SimRacing aujourd’hui (normalement…) !

Publié le 24 juillet 2009 par alefebvre

Pour fêter la sortie de mon livre sur le SimRacing, j’ai réalisé une petite vidéo de présentation (9 minutes et 20 secondes… J’aurais voulu faire plus court mais il y a beaucoup à dire !) où j’explique la motivation qui m’a poussé à écrire cet ouvrage, son contenu et ses perspectives… Sans oublier une séquence remerciement où, évidemment, j’ai réussi à oublier plein de contributeurs !

J’espère qu’ils sauront m’excuser… J’ai également oublié de préciser ce qu’était le modding (j’explique que le chapitre 4 est consacré au modding mais si on ne sait pas ce que c’est, on est bien avancé !)… Donc, je vais rectifier ici : le modding consiste à ajouter des contenus aux simulations (principalement rFactor qui est vraiment prévu pour cela) comme des voitures, des circuits ou même des séries complètes.

Bref, voici la vidéo…

J’espère que les premiers lecteurs vont réagir et me communiquer leurs avis, réactions, critiques et suggestions car cela servira à améliorer les éditions suivantes (c’est le but de ce projet : en faire une édition annuelle).

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Un restaurant à éviter : « les Olympiades » à Paris…

Publié le 22 juillet 2009 par alefebvre

Lors d’un récent séjour à Paris, ma femme et mes fils ainés ont eu une mauvaise expérience dans un restaurant… Histoire de vous éviter de pénibles désagréments, voici le récit de cette expérience que ma femme vient d’adresser à ddsv75@agriculture.gouv.fr (c’est l’adresse email de la direction des services vétérinaires de Paris, service sensé s’occuper de ce genre d’affaire…).

Continuer la lecture →

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Un témoignage bouleversant… et puis ?

Publié le 20 juillet 2009 par alefebvre

Voici un discours qui a fait date : celui de Severn Cullis-Suzuki.

En 1992, alors âgée de 12 ans, Severn Cullis-Suzuki et ses camarades de classe ont réuni des fonds pour assister au Sommet de la Terre à Rio De Janeiro. Lors de celui-ci, elle fut ovationnée par les participants à la suite de son discours[1] lors d’une session plénière.

Voyez et entendez ce discours :

Severn Cullis-Suzuki est maintenant plus âgée, elle est diplômée de Yale, une des plus prestigieuses et chères universités privées américaines, elle présente des émissions de télévision, écrit des articles, mais plus de 10 ans après le Sommet de la Terre de Rio de Janeiro où des représentants nationaux avaient pleurer en écoutant son discours, elle déclare que « après avoir participé à de nombreuses conférences, je ne suis pas sûre de ce qui a été accompli. Ma confiance dans les gens au pouvoir et dans le pouvoir des voix individuelles pour les atteindre a été profondément mise à l’épreuve ».

http://fr.wikipedia.org/wiki/Severn_Cullis-Suzuki

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Les 12 heures de Sebring 1970 avec Valentin

Publié le 11 juillet 2009 par alefebvre

Après presque 3 ans d’attente, le mod WSC70 vient enfin de sortir il y a deux semaines, apportant à rFactor les fabuleuses Porsche 917, Ferrari 512, Lola T70 et tous les autres monstrueux prototypes de la saison 1970 !

Ce mod est très critiqué par certains mais je dois dire que, après une petite période d’adaptation (et surtout en suivant leurs conseils de réglages concernant le volant…), j’adore quasiment sans restriction.

Donc, je me suis mis en tête de refaire une des courses de cette fameuse saison… Et pourquoi pas les 12H00 de Sebring ?
12H00, c’est moins long et moins ambitieux que les 24H00 du Mans par exemple et ça consituera un bon entrainement pour la fameuse classique qu’on va sans doute disputer en octobre prochain. L’idée était aussi de faire cela avec mon fils Valentin (17 ans) qui est un pilote prometteur, un bon SimRacer.

Certes, l’endurance n’est pas vraiment dans la mentalité de Val qui préfére foncer d’abord et réflêchir après mais, justement, cela allait permettre de le former à cette rude discipline.

Voici une courte vidéo qui résume l’ambiance de notre course à Sebring (juste deux minutes) :

Et voici le récit de notre « épopée »…

Après une bonne qualif (la pole avec 2.43.679), j’ai pris le volant pour le premier relais. J’ai calculé que nous pouvions rouler 1H30 ce qui va faire huit relais en tout.
Je pars en pôle mais la 917 de Siffert roule comme une balle et me double avant même la fin du premier tour !
Je reste derrière sans trop de problème tout en gardant à distance la Ferrari 512 de Ickx qui n’est pas sur le même rythme que Siffert. Je reprend la tête au 5ème quand nous commençons à rejoindre les premiers attardés. En suivant ainsi la 917, nous roulons vite puisque je signe le meilleur temps en 2.45.8 alors que les réservoirs sont pleins.
A partir de là, le relais se déroule comme prévu, je reste devant la 917 quand j’arrive à éviter de me faire prendre au piège par les attardés (ça m’est arrivé une fois à l’entrée du S) et je repasse devant quand c’est elle qui se fait piéger… A partir du 20ème tour, je sens que les pneus commencent à être usés puisque notre P312 glisse beaucoup plus. Les temps au tour s’en ressentent mais tout le peloton a baisser son rythme et je reste en tête facilement.
Valentin vient me voir de temps en temps et il est rassuré par la situation favorable. Alors qu’il ne me reste que 5 ou 6 tours à boucler avant de passer le volant, je tombe sur un gros paquet d’attardés qui occupe toute la piste… Prudent, je ralentis pour ne pas me retrouver au milieu en plein virage et je double le tout en souplesse à l’accélèration. Dans la grande ligne droite, je ne vois qu’une voiture en point de mire… Mais au moment où j’arrive dessus juste avant le freinage, il s’avère que c’était un petit train qui se déploie et bouche la piste (3 de front !) alors que j’arrive dessus à 290 km/h !
Pas la place de passer alors que j’ai déjà entamé mon freinage… Je crois voir une possibilité de passer à gauche en frolant le rail, je tente et… Bing !
Je me suis mangé le rail fort, trop fort !
C’est malin… La voiture est out : roue ar gauche d’arrachée, je ne peux même pas rentrer aux stands pour réparer. Concertation avec Valentin : nous n’arrivons pas à avaler le fait que nos 12h00 se soient terminées aussi vite !
Du coup, on décide de relancer le départ mais, cette fois, c’est Val qui prend le volant au départ.

Avec Val aux commandes, le scénario est à peu près le même sauf que lui arrive à garder la 917 (celle de Rodriguez cette fois) derrière lui et lui aussi fait le meilleur temps en 2.45.467. Val prend un grand plaisir au volant et ça se voit : il cartonne tour après tour et reste solidement accroché à la tête de la course.
Quand Val me passe la voiture après 1H30 de course et 32 tours, je peux ressortir des stands en tête au nez de la première 917. Je peux creuser un petit écart de 4 à 6 secondes au fil des tours jusqu’à ce que les gros 5L s’arrêtent pour ravitailler de nouveau. Du coup, notre avance bondit à la minute pleine mais s’errode vite car les 917 mènent un train d’enfer pour remonter (Siffert bat le record du tour en 2.44… alors que je tourne plutôt sur une base de 2.48…). Du coup, mon avance n’est plus qu’une cinquantaine de secondes au moment de céder le volant et Val repart en seconde position en sandwitch entre les deux 917 (avec quelques secondes d’écart entre chaque).
Pendant mon relais, la course a commencé à faire des ravages : deux Alfa 33 ont explosé leur moteur coup sur coup quasiment devant moi. On voit pas mal de voitures cabossés aussi. L’ambiance est magique : entre les flammes au rétrogradage des grosses Corvettes et l’ombre du dirigeable GoodYear qui masque les détails de la piste au grè de ses déplacements, on en prend plein les yeux et on a tout pour s’y croire !
1H30 au volant, c’est assez long surtout qu’on est pas mal secoué sur les bosses de Sebring (la « piste » de Sebring -une ancienne base de l’USAF en fait- est constituée en partie de grande plaque de béton qui se sont disjointes avec le temps…) et le SimCom Motion nous le fait bien sentir. J’avais terriblement envie de pisser au bout de mon premier relais et je me suis arrêté aux stands avec soulagement !
Le second relais de Valentin a été mené « tambour battant » car Val ne sait pas être patient, il ne sait qu’attaquer (c’est de son age !)… Valentin a donc bataillé pendant presque une heure trente pour reprendre la tête et la garder. Au moment où il allait enfin ravitailler et alors que j’étais à côté de lui prêt à le relayer, il manqua le freinage de l’épingle et pulvérisa notre belle P312 contre le talus… Chacun son tour !
Après un peu plus de cinq heures de course, nous avons pris la décision d’en rester là. Déçus bien sûr mais aussi heureux d’avoir pu partager ensemble des moments aussi magiques… Donc, c’est sûr, on va remettre cela bientôt (je pense aux 24H00 de Daytona par exemple, toujours en version 1970…).

Voilà à quoi ressemble le Simracing tel que je le décris dans mon livre dont voici l’annonce par l’éditeur => http://www.pearson.fr/livre/?GCOI=27440100036830

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SimRacing : premier exemplaire reçu aujourd’hui !

Publié le 7 juillet 2009 par alefebvre

La patience est toujours récompensée dit-on… Et, oui, j’ai enfin reçu le tout premier exemplaire de mon livre « SimRacing » aujourd’hui même !

Il est superbe, je suis ravi. Voici quelques photos qui montre la couverture, la 4ème de courverture et l’intérieur (pour avoir une idée de la mise en page). L’éditeur m’annonce qui devrait être disponible en librairie d’ici à une quinzaine de jours, ce qui nous envoi au 20 juillet… Dès que j’ai une date précise, je vous le dis…

La réception du premier exemplaire est toujours une intense satisfaction. Comme le disent mes fils « on met quelques secondes à la parcourir alors que ça représente beaucoup de travail ! »… Oui, des mois de travail même !

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Livre : Go like hell – l’histoire du duel Ford-Ferrari vu de l’intérieur ou presque !

Publié le 2 juillet 2009 par alefebvre

Voici un nouveau livre passionnant sur l’histoire du sport-auto (le vrai, l’ancien). « Go like hell » se lit presque comme un roman car c’est très bien écrit (euh, précision : c’est tout en anglais of course… Ben vi, vaut mieux le savoir avant, hein !) et très bien documenté (j’y ai appris plein de trucs que je ne connaissais pas alors que je croyais connaitre cette période).

Le fameux duel Ford/Ferrari aux 24H00 du Mans se déroule de 1964 à 1967 (une Ford GT40 va encore gagner l’épreuve en 1968 et 1969 mais, lors de ces éditions, il s’agit de GT40 « privées » engagées par l’écurie Gulf de John Wyer -sur l’histoire de cette écurie, voir l’excellent « Racing in the rain » de John Horsman- et la scudéria Ferrari était absente en 1968 et pas vraiment sérieusement présente en 1969 -seulement 2 voitures officielles d’engagées, des 312P en manque de mise au point…) et c’est un paroxysme de lutte entre deux écoles, deux visions de la voiture et de la course.

Ford va triompher (logiquement) mais l’aventure mérite d’être contée car elle montre combien il était difficile de vaincre au Mans à l’époque (c’est toujours difficile même si beaucoup -trop- de choses y ont changé).

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Vendre ses livres en direct… Une expérience modeste mais réussie

Publié le 28 juin 2009 par alefebvre

Depuis un peu plus de deux ans, nous vendons en direct les livres rédigés par Murielle (mon épouse) dans le cadre de son activité Montessori & Homeschooling. Voici un petit retour sur cette expérience modeste de Ecommerce mais assez réussie finalement.

Le premier livre de Murielle, « La pédagogie Montessori illustrée » en est déjà à sa seconde édition et nous le vendons sur notre site Montessori.fr à http://www.montessori.fr/article.php3?id_article=244

Le second livre, « 365 jours d’école à la maison » a lui eu droit à son propre site => http://www.ecolealamaison.org/

Dans les deux cas, la formule de vente est similaire : nous vendons le livre seul ou accompagné d’un CD-Rom de plus de 1000 photos illustrant le sujet en profondeur. Nous acceptons les paiements par paypal et par chèque. Il s’est avéré qu’accepter les paiements par chèque était un facteur important si on veut faire un volume acceptable… Mais il est clair aussi que depuis que Paypal est entièrement traduit en français, son utilisation est de plus en plus répandue.

Pour l’expédition, nous avons une formule assez simple : nous utilisons les enveloppes « prêtes à poster » vendues par La Poste et le coût de l’envoi est inclus dans le prix d’achat : pas de calcul d’affranchissement !

Du coup, nous sommes également limités à des livraisons en France, nous ne pouvons accepter des commandes de l’étranger (nous faisons presque un remboursement Paypal par semaine car, bien que cette limitation soit précisée en toutes lettres, il est bien connu que les clients ne lisent PAS les conditions de vente !).

Les volumes sont variables mais on peut dire que la moyenne s’établit entre une douzaine et une vingtaine de ventes par semaine… Le fait d’employer des enveloppes prêtes à poster nous facilite grandement la logistique et rend toutes ces opérations gérables. Je suis régulièrement en train de graver des CD-Roms pour avoir de la réserve, mon fils Damien s’occupe des pochettes de ces CDs et notre « petite affaire familiale » tourne ainsi semaine après semaine.

Tout cela pour dire qu’avec un peu d’organisation et un investissement minime, on peut arriver à diffuser soi-même ses propres publications (mais avec des volumes qui restent limités : il faut à peu près un an pour écouler un millier d’ouvrages). Nous l’avons fait pour les livres de Murielle (auquels j’ai participé au niveau de la mise en page) et je pense le faire aussi pour un de mes prochains projets…

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Voici les deux premiers livres de Murielles, de véritables « hits » dans la niche qu’elle occupe !

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Voici les cd-rom qui accompagnent les livres… Eux aussi se vendent assez bien.

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JA Grégoire, un héros méconnu…

Publié le 26 juin 2009 par alefebvre

Je suis un fan de JA Grégoire. Vous ne connaissez sans doute pas et c’est normal… JA Grégoire se définissait lui-même comme un « ingénieur de l’automobile » et, effectivement, il le fut !

Durant presque tout le XXème siècle, il apporta beaucoup à la voiture à commencer par la traction avant dont il fut un ardent apôtre à défaut d’en être vraiment l’inventeur. Je n’ai pas trouvé de biographie en français sur JA Grégoire et je ne peux donc que vous proposer sa fiche wikipedia en anglais (elle est complète et exact) à http://en.wikipedia.org/wiki/Jean-Albert_Gr%C3%A9goire

Pour moi, JA Grégoire est surtout l’auteur du formidable « 50 ans d’automobile » en deux volumes (un vrai bible sur l’histoire moderne de l’automobile, un ouvrage épuisé aujourd’hui). Je savais que l’auteur avait également publié deux autres livres et il me tardais de mettre la main dessus… Ce que j’ai pu faire récemment :

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Le premier « l’aventure automobile » est une sorte de résumée et de préambule à son ouvrage majeur (qui a été rédigé plus tard dans sa carrière) alors que je pensais que le second était un récit de ses participations aux 24H00 du Mans mais, en fait, il s’agit d’un roman (pas très bon d’ailleurs) inspiré de ses expériences lors de la célèbre course.

Si je vous parle de tout cela c’est pour m’étonner qu’un personnage comme JA Grégoire n’ait pas une place plus importante dans l’histoire (ne serait-ce que l’histoire de cette industrie) ?

Certes, nul n’est prophète en son pays mais je trouve que JAG mérite un peu de (re)connaissance pour son oeuvre. Heureusement, il a eu la bonne idée de raconter son parcours sur le papier mais même cela n’est pas suffisant puisqu’il semble que son ouvrage majeur n’ait pas eu la diffusion méritée.

Cela pose la question des traces que l’on laisse… La notoriété n’est pas toujours à la hauteur des tâches accomplies.

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Analyses sur l’industrie informatique

Publié le 26 juin 2009 par alefebvre

A une époque, j’écrivais beaucoup d’articles d’analyse sur l’industrie informatique… Aujourd’hui, je laisse cela à mon ami Laurent Poulain qui a un vrai talent et une solide objectivité pour analyser les forces et faiblesses des principaux acteurs de ce secteur. En particulier, je vous recommande son dernier post sur la « culture Apple » à http://deselection.wordpress.com/2009/06/26/la-culture-apple/

Au contraire de moi, Laurent n’est pas un Macmaniaque et c’est pourquoi on ne peut taxer son article de partialité. Son analyse est juste, profonde et totalement objective. Son blog regorge d’autres articles tout aussi valable en particulier sur Microsoft… Une source qui gagne à être connue.

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La 917 au 1/6ème disponible, enfin !

Publié le 25 juin 2009 par alefebvre

Ce matin, j’ai reçu le message suivant de la part de Grégory Wagner (Dynamic Concept) :

Cher Alain,

Là voici enfin, au bout de deux années de travail et pour fêter son 40ème anniversaire, j’ai le plaisir de te présenter notre dernière maquette à l’échelle 1/6ème. Le Myth porsche arrive dans une édition limitée à 25 exemplaires (Porsche Salzburg N°23). La Porsche N°20 est uniquement disponible sur commande.

NOS MAQUETTES DE LA PORSCHE 917K

Notre maquette est ouvrante sur les parties suivantes :

Porte droite et gauche

Capot arrière

Capot moteur

Roue de secours

Détails de nos maquettes :

Notre maquette se compose de plus de 1 000 pièces (dont plus de 150 uniquement pour le moteur).

– 500 pièces en métal

– 500 pièces en résine

Chaque châssis est soudé à la main

Socle en bois

Plaque numérotée

Vitrine en plexiglas

Dimensions des modèles :

Echelle : 1/6ème

Longueur : 815 mm

Largeur : 425 mm

Hauteur : 288 mm

Chaque modèle est livré avec un certificat d’authenticité.

Prix : N.C.

PHOTOS DE NOS PROTOTYPES DE VALIDATION DE L’USINE PORSCHE.

Work in progress.


Je te souhaite bonne réception de ces éléments et reste à ton entière disposition.

A bientôt.

En effet, cela fait maintenant presque deux ans que Grégory m’a fait l’amitié de partager les progrès de son projets, mois après mois. J’ai donc pu voir le soin extraordinaire qu’il a apporté à cette maquette fabuleuse. Les photos parlent : la voiture est magnifique, on s’y croirait, tout y est et en conformité avec le modèle considéré (ainsi, les différences sont nombreuses entre la N°23 et la N°20, l’oeil exercé le verra vite…).

Ce projet s’est fait avec l’accord et le suivit scrupuleux de l’usine Porsche qui a communiqué les vrais plans de la 917 à Grégory. Nous avons eu ensemble de longues conversations sur l’histoire et les détails techniques de ces modèles. Grégory est un vrai passionné et son travail formidable est le fidèle reflet de cette passion.

Pour plus de détails sur ces voitures, voyez son site à http://www.dynamicconcept.eu/

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Savez-vous ce qui est écrit sur vos chèques ?

Publié le 23 juin 2009 par alefebvre

« L’Europe ne se fera pas d’un coup, ni dans une construction d’ensemble. Elle se fera par des réalisations concrètes, créant d’abord une solidarité de fait. » Robert Schuman, 1950.

Cette citation anodine en apparence se trouve sur tous les chèques utilisés en France (depuis quand ? Il semble que ce n’est présent qu’avec les chèques en Euros, pas de trace de cette phrase sur les chèques en Francs…). Prenez votre chéquier, une bonne loupe et vérifiez… Vu ?

Voici une vidéo qui permet de se rendre compte où il faut chercher et regarder…

Certains vont dire « et alors ? c’est juste un procédé pour rendre la reproduction des chèques plus difficiles et donc éviter les faux chèques… Rien de subliminal là-dedans ! ». Décidement, le 9/11 est monté à la tête de ce pauvre Lefebvre, il voit des complots partout désormais !

Objection votre honneur : la contrefaçon de chèque n’a pas de sens puisqu’on a le droit de rédiger soi-même ses propres chèques sur papier libre, parfaitement, Monsieur !

Le paiement par cheque est soumis au décret-loi du 30 Octobre 1935. IL est possible de réaliser un cheque sur papier libre si votre banque vous y autorise (cf. contrat bancaire signé).

Les obligations d’écriture pour un chèque sur papier libre sont :

  • La mention « chèque »
  • La somme précisée en chiffres et en lettres
  • Le nom du tiré (banque)
  • Le nom et coordonnées bancaires de l’émetteur
  • Le lieu de paiement
  • La date de création du chèque
  • Le nom du bénéficiaire

Les problèmes liés au chèque sur papier libre seront la longueur du traitement, la possible réticence de l’acquéreur et l’absence de traces (numéro de chèque).

Là encore, vous n’êtes pas obligé de me croire => Décret-loi du 30 octobre 1935 – Art. 65-3 à 77 à http://www.adagio.com.fr/consomed/FRCO0630.HTM

Bref, on n’a pas besoin d’un procédé contre la contrefaçon… Alors, pourquoi du texte et pourquoi cette phrase. Car on aurait très pu mettre un texte *vraiment* neutre, du bolo, tout simplement. Le bolo est un texte en Latin qui permet le remplissage (voir à  http://fr.wikipedia.org/wiki/Faux-texte si vous faites de la mise en page, vous avez besoin de texte pour remplir votre maquette… Ce texte doit être neutre, vous n’allez pas l’inventer à chaque fois et c’est pourquoi on recourt au bolo car il existe même des générateurs de bolo comme celui-ci => http://www.blindtextgenerator.com/fr/a-propos-du-lipsum).

Donc, le mystère reste entier : pourquoi cette phrase et qui a décidé de sa généralisation ?

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Bankster : toujours plus !

Publié le 23 juin 2009 par alefebvre

Depuis le moi de mai 2009, il semble qu’une grosse somme d’argent (mais alors, vraiment grosse la somme : les millards de Kerviel ou Madoff font office d’argent de poche à côté…) ait disparue des comptes de la réserve fédérale amércaine (la FED). Pour en savoir plus, voyez cet article et la vidéo associée sur ce site => http://www.tree2share.org/article-353-9-000-milliards-de-dollars-a-la-fed-disparu-nl-et-le-silence-des-medias

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Médicaments : la vérité progresse (petit à petit…) !

Publié le 19 juin 2009 par alefebvre

Voici un article de l’Express qui vaut la peine d’être lu : « Tout ce que l’on ne vous dit pas sur les médicaments » à http://www.lexpress.fr/actualite/sciences/sante/tout-ce-que-l-on-ne-vous-dit-pas-sur-les-medicaments_764792.html

Effets secondaires gravissimes, invention de maladies imaginaires, laxisme d’autorités sanitaires bienveillantes: dans un livre choc, le Dr Sauveur Boukris accuse.

« Les médecins administrent des médicaments dont ils savent très peu, à des malades dont ils savent moins, pour guérir des maladies dont ils ne savent rien », écrivait Voltaire… Près de trois siècles plus tard, un médecin, Sauveur Boukris, confirme la sentence et aggrave la peine dans un livre édifiant, dont nous publions des extraits en exclusivité:Ces médicaments qui nous rendent malades (Le Cherche Midi).

« Cette industrie a changé de politique, écrit en préface de l’ouvrage le Pr Philippe Even, président de l’Institut Necker et farouche défenseur de l’indépendance de ses pairs (lire son interview).

Il faut arrêter d’être naïf et le bon médicament est celui qu’on ne prend pas !

Pareil pour les vaccins… La propagande de la technostructure a été formidablement efficace pour faire tomber toutes les résistances sur les médicaments et les vaccins qui sont devenus -quasiment- des produits de consommation courante… Nous connaissons tous des personnes qui consomment quotidiennement plusieurs médicaments et ceci pendant des mois. C’est anormal dans tous les cas.

Il y quelques années, j’ai été « accro » à un médicament (suite à un pb de nez) et je l’ai « consommé » sans pouvoir m’arrêter pendant un an… C’est ma femme qui s’est aperçue que j’étais devenu dépendant et qui m’a envoyé chez un ORL compétent qui m’a aidé (en 4 jours !) à me libérer de cette accroche. C’est grâce à lui que j’ai appris que le nombre de gens qui étaient ainsi « accro » à une drogue sans même s’en rendre compte était très important (au moins 30% des patients qu’il voyait passer….).

Bref, la dépendance médicamenteuse est aussi malsaine que n’importe qu’elle autre. Lisez cet article et parlez-en autour de vous..

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Livre sur Soheil Ayari, le point

Publié le 11 juin 2009 par alefebvre

Pour ce projet là aussi, les choses avancent bien… La sortie est désormais proche puisque nous sommes en train de finaliser les derniers détails avec Sassan (le frère de Soheil avec qui je rédige cet ouvrage).

Voici un des projets pour la couverture (il y a des chances que ce soit justement celui-là de retenu…) :

Et voilà à quoi ressemble la mise en page (réalisée par moi cette fois) :

Je ne sais pas trop dire quand le livre sortira mais ça ne devrait plus trop tarder désormais…

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Livre sur le SimRacing, le point…

Publié le 11 juin 2009 par alefebvre

Le processus avance dans les délais prévus puisque, avec l’éditeur, nous en sommes à la correction des épreuves et à la définition du contenu de la 4ème de couverture (le verso du livre).

Voici à quoi va sans doute ressembler la couverture (c’est moi qui suis au volant sur cette image) :

Et voici à quoi ressemble la mise en page (réalisée par l’éditeur) :

Bref, ça prend tournure… Rendez-vous en juillet pour la diffusion en librairie !

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Encore une vidéo de Jean-Marc Jancovici…

Publié le 10 juin 2009 par alefebvre

J’ai reçu ce matin un message de Johannes Roussel qui dit ceci :

J’ai créé une playlist qui permet de visionner l’ensemble de la conférence donnée par Jancovici aux semaines sociales (2007).
 
Merci à lui.
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Avez-vous vu « HOME » ?

Publié le 6 juin 2009 par alefebvre

C’est l’évément du moment : le fim de YAB (Yann Arthus-Bertrand, le célèbre photographe de « la terre vue du ciel »), HOME.

J’essaye de le visionner sur http://www.youtube.com/homeprojectFR mais c’est pas évident car le chargement est lent et pas trop fiable (c’est déjà ma 3ème tentative). Dommage que le film ne soit pas découpé en plusieurs parties, ça rendrait l’opération plus facile (comme souvent sur YouTube et Dailymotion).

Edit du 7/06/2009 : grâce à une main secourable, j’ai enfin pu voir Home en entier (merci à cette « main », elle se reconnaitra…).

HOME fait partie de cette série de films qu’il faut voir, sans conteste.
YAB répète que nous n’avons plus le temps d’être pessimistes. J’ai du mal à ne pas être pessimiste, justement…
Le temps n’est plus à la prise de conscience !
Celle-ci doit laisser la place à l’action désormais et c’est là que le relais aura du mal à se faire… Prenons un seul exemple : le transport aérien.
L’utilisation de l’avion a explosé (sans jeu de mot douteux) lors des récentes décennies… Les Airbus et les Boeing nous servent pour le transport passagers et le transport du fret (ok, ok, tout le monde sait cela, va au fait !).
Le transport passager est de plus en plus dédié au tourisme… Allez passer ses vacances dans des contrées lointaines est devenu… banal, normal presque !
Et pas seulement pour l’ancienne « jet-set » mais bien pour les masses laborieuses qui ont bien droit à un peu de rêve non ?
Ah, le « droit au rêve » (surtout pour les masses laborieuses toujours méritantes…), que de crimes commis en ton nom !
Pour ce qui est du fret, l’avion est utilisé pour aller chercher des roses en Afrique (ce n’est qu’un exemple et ce n’est même pas le pire…) et pour les vendre sur nos marchés avant même qu’elles soient fanées… Elle n’est pas belle la vie ?

Ben non, justement, elle n’est pas belle la vie si elle repose seulement sur ce type de caprices inutiles qui ont conduit à la situation détaillée dans HOME…
Donc, si on veut vraiment réagir, la logique voudrait qu’on supprime le recours à l’avion pour toutes ces futilités. Le fret continuera d’être transporté par bateaux et par train avec une bien meilleure (ô combien !) efficacité énergétique. Nous oublierons vite nos vacances lointaines pour mieux connaître et mieux profiter de notre propre pays et ce ne sera pas plus mal.
Mais, soyons sérieux, pouvez-vous vraiment croire que cela va arriver ?
Imagine-t-on notre président annoncer qu’il va fermer Roissy, liquider Airbus et interdire le survol de la France ?
Le réseau des agences de voyages serait le premier à hurler à l’infamie… Le tout soutenu par les « masses laborieuses » furieuses qu’on les prive ainsi de leur inaliénable « droit à rêver »…

Oui, voilà pourquoi je reste pessimiste. Ceci dit, HOME est un beau film, regardez-le.

ps) il y a tout de même un truc que je n’aime pas dans le projet HOME… C’est le sponsoring très présent et très voyant de PPR… Que ce groupe, symbole du capitalisme prédateur et gaspilleur soit ainsi mis en avant me reste en travers de la gorge !
Même pour une bonne cause, il vaut mieux avoir des soutiens qui soient en cohérence avec le message. Ceci dit, sans PPR et Besson, le projet HOME n’aurait sans doute pas vu le jour…

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La croissance est la clé du problème, pas la solution !

Publié le 23 mai 2009 par alefebvre

Voici une série de vidéos qui complète formidablement le cours de Jancovici que je vous avais signalé par ailleurs. Il s’agit du Dr. Albert A. Bartlett’s qui fait une présentation sur « Arithmetic, Population, and Energy. »… C’est un peu long (8 épisodes d’environ 10 minutes chacun) et c’est tout en anglais (même pas de sous-titres) mais, croyez-moi, ça en vaut la peine !

Car cette présentation permet de vraiment comprendre que la croissance (croissance économique, croissance de la population, etc.) est vraiment la clé du problème et non pas la solution comme nos politiciens aveugles ou sournois veulent nous faire croire…

Bref, c’est vraiment éclairant et ce professeur est captivant !

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Une bonne tranche de rire pour les « cats’ lovers » !

Publié le 19 mai 2009 par alefebvre

Voici une série de vidéos à se tordre de rire à deux conditions : 1) être un « cats’ lover » (amoureux des chats) 2) comprendre l’anglais car même si c’est basic, il vaut mieux être « fluent » pour bien saisir cet humour…

Voilà, je vous laisse savourer ces vidéos dans l’ordre :

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Quelques tours à bord d’une Porsche 917…

Publié le 19 mai 2009 par alefebvre

Samedi dernier, j’ai eu l’occasion de faire quelques tours à bord d’une Porsche 917… Ceux qui me connaissent un peu avent quel intérêt j’ai pour cette voiture en particulier !

J’y ai consacré un documentaire vidéo et j’ai lu tous les livres (ou presque !) à son sujet.  Voici un diaporama des photos prises à l’occasion de cette prise de contact sur le vif…

J’avais déjà vu une 917 « en vrai » en 2003 à l’occasion des 24H00 de Daytona (une 917K aux couleurs Martini où elle était exposée dans « l’infield ») mais là, l’expérience était plus complète… Par rapport à ce que j’avais en tête, voilà ce que je peux en dire :

  • Le freinage est très fort même si Soheil (c’est Soheil Ayari qui pilotait, je n’étais que « passager embarqué ») dit que les protos modernes freinent trois fois mieux (qu’est-ce que ça doit être !)
  • Le bruit est un grondement sourd très présent mais pas très rageur… Bien moins envoutant que ce que j’imaginais en fait.
  • Le cockpit est très réduit, il y a peu de place même seul à bord… Alors, à deux c’est carrément plus qu’étroit !
  • La voiture va vite et accélère fort (ah bon ?)… Du coup, j’ai eu du mal à reconnaitre le circuit de Dijon alors que je connais bien cette piste (un tracé relativement simple où j’ai roulé deux fois en 2001 et où j’ai du faire des centaines de tours en simulations)… Mais là, les lignes droites étaient toutes courtes parce que mangées en une bouchée par le monstre blanc !

Merci encore au sympatique propriétaire de cette voiture mythique de m’avoir permis cette expérience mémorable.

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Une après-midi dans les stands de Dijon-Prenois…

Publié le 14 mai 2009 par alefebvre

Vendredi dernier, je suis allé passer l’après-midi sur le circuit de Dijon-Prenois, théatre de la seconde manche des « super séries FFSA » avec, entre autres, le championnat de France GT où court mon ami Soheil Ayari (dont la biographie est quasiment bouclée). J’avais plusieurs raisons d’aller sur ce circuit :

  • c’est le plus proche de chez moi (avec celui de Lédenon, où j’irais sans doute aussi cette année),
  • le vendredi, il n’y a personne, ça me convient mieux,
  • ça me permettait de voir les méthodes de travail de l’équipe lors de séances où il n’y a pas d’enjeu (le vendredi, il n’y a que des séances d’essais libres),
  • je voulais rencontrer l’ingénieur de piste de l’équipe de Soheil, Fabien Valdenaire.

En effet, je voulais convaincre Fabien de me laisser accéder aux données de télémétrie de la voiture pour un projet dont je vous parlerais plus tard quand il sera plus avancé… Donc, j’ai vu comment se passait une séance de travail « en vrai » au sein de l’équipe « Luc Alphand Aventures » autour de la grosse Corvette C6-R.

Ce que j’en retire est une certaine intensité : même pendant une séance d’essais libres, personne ne flane et chaque minute est utilisée à plein. Tout est passé en revue, chaque détail compte. En clair, ça donne une impression palpable de professionnalisme.

Le plus intéressant était évidemment quand les pilotes sont réunis autour de l’ingénieur pour le débriefing. Là, les trois discutent dans un jargon inaccessible aux profanes, genre « j’ai du US1 à l’entrée du T1 » (comprendre, j’ai un sous-virage de premier niveau dans l’entrée du premier virage). Il se trouve que je suis un peu initié à ce jargon et je me suis donc régalé à les écouter… 

Il était également particulièrement intéressant de voir Bruno Hernandez (l’équipier de Soheil) décortiquer la télémétrie d’un tour de Soheil pour comprendre où ce dernier passait plus vite. Bref, une après-midi passionnante pour l’amateur du vrai sport-auto que je suis (et le vrai sport-auto existe encore un peu aujourd’hui dans ces catégories où les voitures ne sont pas -encore- trop des ovnis…).

 

Conversation studieuse au fond des stands… On distingue Fabien Valdenaire à gauche, Bruno Hernandez au milieu et Soheil Ayari à droite. Dernier conciliabule avant de s’élancer sur la piste pour la séance d’essais à venir.

La monstrueuse Corvette C6-R de notre vaillant équipage… Lorsqu’elle repose dans les stands, le voiture est rarement en état de rouler : les mécanos sont toujours en train de travailler dessus et elle est le plus souvent partiellement désossées.

Epilogue : la première course du meeting eu lieu le samedi et la seconde le dimanche après-midi. Soheil et Bruno se sont classés 4ème de la course 1 et 3ème de la course 2…

Cette relative contre-performance (par rapport aux ambitions affichées) s’explique facilement : suite à la victoire et à la seconde place glanées à Nogaro, la Corvette était affublée d’un lest de 120 kgs !

Un handicap difficile à surmonter dans les grandes courbes du circuit de Dijon…

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Livre sur le SimRacing : rédaction terminée !

Publié le 12 mai 2009 par alefebvre

Je viens de terminer la rédaction de mon ouvrage sur le SimRacing… Hourra !

Même s’il reste encore pas mal de travail (relecture, corrections, photos pour la couverture, autorisations diverses, etc.), c’est toujours un grand moment que je marque toujours de la même façon : j’ouvre la porte-fenêtre de mon bureau et je pousse un grand cri libérateur dehors !

Pour vous donner une idée du contenu de cet ouvrage, voici la table des matières que je viens de générer à partir de la version actuelle (qui peut encore évoluer mais dans les grandes lignes, ça sera ça…) :

0- Introduction    6
Des signes de plus en plus nombreux    6
La simulation comme outil ou comme loisir ?    7
Découvrir et s’orienter    7
Débuter et progresser    7

Partie I

chapitre 1- Simulation : définition & historique    9
Simulation : une tentative de définition…    9
Volant + pédales obligatoires    9
Les réglages : un passage obligé !    10
Une vocation : la difficulté !    10
Retour sur l’historique de la simulation : de REVS à GTL    11
Geoff Crammond, le pionnier des pionniers !    11
La préhistoire commence vraiment avec Indy 500    11
Retour de Geoff Cramond avec la série des Grand Prix    11
La simulation version USA, Papyrus et ses séries : Indycar Racing et Nascar Racing    12
Grand Prix II : le début des choses sérieuses…    12
Le premier gros choc avec Grand Prix Legend !    13
La frénésie des titres sur la F1    14
Le rally a aussi eu sa place !    14
Eclatement de la bulle F1 !    14
Une nouvelle vague rafraichissante en 2002 avec LFS    15
Le modding, une autre façon de passer pro !    15
Image Space se recycle en fournisseur de plate-forme…    16
GTL, le coup de maître de SimBin !    16

chapitre 2- Simulations : les principales offres du marché    17
Une offre riche et diversifiée    17
Life For Speed    17
LFS, points forts et points faibles    20
Les points forts de LFS : accessible et populaire    20
Les points faibles de LFS : richesse limitée & interface qui date un peu    21
Mon opinion sur LFS…    21
Rfactor    21
Un lancement difficile    21
Des mods qui finissent par affluer !    22
RfactorCentral se pose en point de référence…    22
Etre présente dans le “hall of fame”, la consécration pour une mod !    22
Avant tout une bonne plate-forme    23
Reste quelques lacunes    23
Rfactor II pointe son nez    23
Les mods incontournables sur Rfactor, selon moi    23
F1 GP79 : pure et dure pour les plus aguerris    24
Historic GT & Touring Cars : mieux que GTL, c’est possible ?    24
Italian & European Challenge : une bonne surprise    25
Le Mans 1972-1985 : Le circuit de la Sarthre, tel qu’il était, vraiment…    25
Les points forts de Rfactor : une richesse incomparable !    26
Les points faibles de Rfactor : encore quelques lacunes…    26
Mon opinion sur Rfactor…    27
Race 07 + GTR Evolution    27
Finition et ambiance soignées !    28
Des circuits très réussis    28
Comportement : variable selon les voitures    29
Une simulation qui ne peut renier ses origines…    29
Les ligues sont listées    30
Des mods aussi pour Race 07    30
Les points forts de Race07 : magnifique et bien intégrée !    30
Les points faibles de Race07 : encore quelques lacunes…    30
Mon opinion sur Race07…    30
iRacing    31
Les points forts de iRacing : un feeling incroyable !    36
Les points faibles de iRacing : un concept contraignant…    36
Mon opinion sur iRacing…    36
Comparaison n’est pas raison…    37
Comparer les comportements ?    37
Des résultats plutôt tranchés !    38
Mes recommandations    38

chapitre 3- Les autres simulations    40
Grand Prix Legends : plus de dix ans après…    40
Où se procurer GPL ?    40
L’avis des pilotes    41
GPL : peu de mods mais des majeures    41
Le témoignage de Martin Audran    42
Mon avis sur GPL    42
Richard Burns Rally : l’autre titre porté par sa communauté    43
Les projets open source : Racer, Torcs et Vdrift    43
X Motor Racing : un développeur indépendant comme LFS    44
netKar Pro, la renaissance    45

chapitre 4- Le modding    47
La richesse des simulations vient des mods    47
Pourquoi faire ?    47
Témoignage de Frédéric Simian    48
Réalisation du modèle    49
Conversion et essais    49
Au final, un vrai plaisir    49
Témoignage de Niels Heusinkveld    50
Je commence le modding    51
Mes créations, seul ou en équipe    52
Devenir professionnel    55
Le cadre légal du modding    56
La diffusion des mods    56

chapitre 5- La communauté    57
Pourquoi des ligues de Simracers ?    57
Le problème du lobby    57
Le code moral de certaines ligues    58
L’organisation de championnats    58
L’entraide entre participants    59
Adhérer à une ligue, comment choisir ?    59
L’organisation au sein d’une ligue, l’autre façon de vivre sa passion…    60
Les sites d’actualité sur le SimRacing    66
Sites de références et catalogues des mods    68
RSC, le forum principal du Simracing    68

Conclusion partie I    69
La crédibilité des simulations    69
Un vrai pilote face à iRacing    69
Silverstone, très fidèle d’après Soheil    70
Explorer la réaction aux réglages    70
Après l’expert, le néophyte    71
Premier test : rFactor à Monza    72
Second test : Race 07 à Magny Cours    72
Troisième test : LFS en rallycross    73
Quatrième test : iRacing, Phoenix puis à Watkins Glen    73
Et si on testait l’inverse ?    74

Partie II

Culture du sport automobile    75
Ce qu’est vraiment une voiture de course…    76

chapitre 6- Le monde unique d’une voiture de course    76
Prendre place à bord    77
Boucler sa ceinture    77
Les commandes    78
Démarrer le moteur    78
Premier roulage    79
Le passage des bosses    79
Accélération et sensation de vitesse    79
Sensations    80
Freinage    80
Tenue de route    81
Hyperspécialisation vs polyvalence    83

chapitre 7- Le pilotage d’une voiture de course…    84
L’importance du contexte pour orienter les réglages    84
Les réglages pour faciliter le pilotage, pas pour masquer les lacunes de ce dernier    84
Pilotage, quelques notions de base…    86
Pilotage seul ou en peloton, pareil ou différent ?    86
Un gouffre qu’on mesure en secondes…    87
Pilotage à l’instinct ?    88
Faible inertie sur ses trois axes    88
De l’importance du débraquage…    88
Sans oublier le freinage dégressif !    90
Et le talon-pointe ?    91
Un épisode qui résume tout    92
Réglages : comment ça se passe dans le monde réel ?    93
Les réglages de base définis à l’atelier    94

chapitre 8- Une démarche de réglages    96
La démarche théorique et l’ordre des réglages    96
Un- L’étagement des rapports de boîte.    97
Deux- La configuration aérodynamique    97
Une voiture bien raide pour optimiser les écoulements d’air    98
Trois- Ajuster le comportement dynamique de la voiture    99
Régler l’amortissement    99
Quatre – Affiner les derniers réglages    100
Et les pneus, tu as oublié les pneus ?    100
La question du carrossage    100
La question de la répartition du freinage    101
Un panorama très diversifié    102

Partie III

Devenir compétitif    103
C’est quoi un “alien” ?    103
La triche et les tricheurs : quelques cas exceptionnels et isolés    103

chapitre 9- La préparation    105
Les témoignages des meilleurs    105
Mon exemple personnel : lent mais tenace.    112
Choisir sa catégorie    112
Gérer la fiabilité    113
Préparer sa machine (le PC sur lequel tourne la simulation)    113
Préparer son environnement personnel    113
Préparer rFactor    114
Fixez votre objectif    114
1- Intelligence : savoir gérer ses courses    114
2- Opportunisme : savoir profiter des occasions    115
3- Ténacité : s’accrocher et durer    116
Préparation mentale    116
Surinvestir sur une course = meilleur moyen d’arriver vite au désastre !    116
La bonne attitude ou toujours savoir raison garder    117
Gérer son moral : les oscillations sont inévitables    118
Gérer le TAF    118

chapitre 10- Progresser !    120
L’entraînement    120
Mise au point    121
Utiliser la télémétrie    122
Une séance de travail pour préparer le GP de Monaco    123
Gestion des courses    124
Gagner avec sa tête    125
Tout peut arriver    126

Conclusion    130
Le simracing seulement pour les “moines-soldats” ?    130
Et maintenant, vers quoi va-t-on aller ?    130
Évolution du matériel    131
Toujours plus d’immersion    131
Vers une professionnalisation du domaine…    131

A- Annexes    132
Le matériel nécessaire    132
Le volant : quasi-monopole du G25    132
Pédalier : un capteur de pression pour la pédale de freins !    133
Le cockpit : pour piloter dans le confort et la concentration    133
Les simulateurs avec mouvements : le top du top !    134
Les salles pour tester le SimRacing    134
En France à Lyon : I-WAY    136

Ne faites pas attention au numéro des pages car là, les illustrations (plus d’une centaine…) ne sont pas intégrées… L’ouvrage final devrait faire dans les 250 pages environ. Sortie prévue courant juillet…

Une photo prise par ma femme pour un projet de couverture (à la demande de l’éditeur… Nous avons fait tout une série de photos).

Le livre est déjà en pré-commande (mis en ligne par l’éditeur je suppose) sur amazon.fr à http://www.amazon.fr/Simracing-Lefebvre-Alain/dp/2744092657/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1242220811&sr=8-1

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